Крепче за баранку держись, шофер

[der_hoehlenbaer]

Съездил вот недавно на полигон ADAC на тренировку по технике безопасного вождения. Мне (как и моим коллегам), надо сказать, приходится довольно много мотаться по дорогам Германии. В год набирается где-то 25-30 тысяч километров, отдельные же герои успевают набрать и по 50 тысяч. С аварийно-опасными ситуациями при таком наезде сталкиваться приходится хочешь не хочешь, что неудивительно учитывая количество автомобилей в Германии. Так что на предложение всем вместе принять участие в таком тренинге откликнулось сразу несколько человек.

 

Первым вызовом желающим пройти курс является поиск самого полигона :-) Въезд замаскирован под непримечательные ворота за которыми следует целый асфальтированный лабиринт с узкими, в котором нужно найти офис, где прошедших первоначальный отсев встречают тренеры :-)
Количество желающих сжечь лишний комплект резины в нашем случае было примерно 40-45 человек из которых составляют четыре группы. Я и мои коллеги как раз составили одну из них. Сам тренинг проходит на собственных автомобилях, дабы народ не слишком лихачил :-) Некоторым вначале дополнительно читают немного теории, но нам, как имеющим понятие с какой стороны нужно подходить к машине, удалось от нее увильнуть. Так что получив в зубы по рации, мы небольшой такой автоколонной с инструктором во главе отправились в дальний угол полигона, где и началось веселье :-)

Итак, чему нас учили на протяжении дня?

Ну для начала просто потренировали экстренное торможение на разных скоростях. Т.е. разгоняешься до определенной скорости – а затем педаль в пол до упора, пока ногу не начнет сводить судорогой от перенапряжения. Причем инструктор следил, чтобы никакого бережного отношения к технике не было :-)
Потом поездили слалом с последовавшим первым разбором полетов. Инструктор прошелся вдоль ряда машин, рассказывая о типичных сделанных ошибках, а также ехидно высказался о манере сидения некоторых товарищей (в качестве пояснения: есть тут мода ездить полулежа, слегка придерживая руль кончиками вытянутых пальцев). В качестве приправы шло наглядное объяснение грозящих водителю повреждении в случае аварии. Народ уважительно внимал :-)
Кстати, это и все последующие упражнение проходили в двух вариантах: по «сухому» и по «мокрому».

Следующим этапом была тренировка маневра уклонения. Подразумевалась дорожная ситуация, когда справа на твоей полосе появляется препятствие, а по встречной полосе идет машина. Здесь первейшим делом является точная работа рулем, чтобы лишь на минимально время выскочить на встречную полосу и одновременно не попасть в занос. На 50 км/ч мне лично еще удавалось чисто проходить между имитаторами, но при большей скорости постоянно цеплял или помеху или встречное препятствие, хотя кое-кому из наших удавалось прохождение и на 60 км/ч.
После этого отправились учиться ездить на гололеде. На полигоне есть специальный участок дороги с искусственным покрытием. Первым делом нам просто дали попробовать управляемость машины в таких условия. Т.е. заезжаешь на это покрытие и просто пытаешься объехать пару препятствий. Тут главное не спешить и не делать резких движений (иначе заносит). Видя, что мы немного освоились, инструктор перешел к гвоздю программы под названием «Занос и как с ним бороться». Проходило это так: при заезде на «гололедную» полосу специальный механизм провоцирует занос машины (проще говоря, дергает заднюю ось по случайному принципу вправо или влево), из которого желательно выйти без потерь :-) Места там конечно хватало и авария не грозила, но как-то неприятно на глазах у остальных изображать юлу. Происходит все невероятно быстро. Сначала думать, потом делать – верный способ уйти настолько глубоко в занос, что даже вырвавшись окажешься в лучшем случае развернутым на 180 градусов на встречной полосе. Другая хитрость вовремя начать крутить руль обратно, а то выйдя из одного заноса автоматически улетишь в другой. Рефлексы, короче, рулят :-)
Дальше по программе следовала езда по кругу. Была возможность испытать, на какой скорости можно еще удерживать машину на траектории. Визг шин стоял просто непередаваемый :-) Ну и траву вокруг круга некоторые покосили…
Затем пробовали торможение на разных поверхностях, т.е. когда два колеса с одной стороны тормозят по нормальному асфальту, а два других – по более скользкой поверхности. Для усложнения затем нужно было во время торможения уворачиваться от препятствия на пути. Но честно говоря после заносов это торможение особого впечатления не произвело :-) Машина пытается дернуться в ту или иную сторону, но под контролем удерживать ее можно без значительных усилий.
Ну и уже в конце дня попробовали мы еще раз то упражнение с уклонением. Надо сказать, день тренировок здорово улучшил результаты. Мне лично без проблем удавалось уворачиваться на 60 км/ч и в половине случаев на 65 км/ч.
А на прощанье дали нам возможность вживую сравнить требуемое для полной остановки расстояние при 30, 50 и 70 км/ч с учетом времени реакции на появление препятствия. Разница, как говорится, внушает…

Общие выводы после прохождения курса:

• Я очень надеюсь, что мне никогда не придется всерьез применять полученные навыки :-))
  
• С чистой совестью могу порекомендовать этот тренинг каждому водителю автомобиля. Лучший способ проверить границы возможности техники и потренировать свои рефлексы на случай аварийной ситуации.
  
• Разница в скорости в 5 км/ч очень сильно влияет на результаты.
  
• Современные системы безопасности (ESP и т.п.) хотя и не дают выжать максимум из машины, но здорово подстраховывают водителя в критической ситуации.
  
• Запашок горелой резины и тормозных колодок тот еще :-))